Los autobuses el\u00e9ctricos son complejos y caros.\nHay formas de reducir el coste a lo largo de la vida de un autob\u00fas y hay que tomar muchas decisiones antes de comprar uno. <\/p>\n\n
El sector de los autobuses se est\u00e1 viendo obligado a cambiar y a ser m\u00e1s limpio y sostenible.\nLas normativas sobre las flotas que pueden operar est\u00e1n empujando a los operadores tur\u00edsticos a pasarse a los autobuses el\u00e9ctricos que no producen emisiones mientras se utilizan.\nAlgunas de ellas se est\u00e1n promulgando a nivel nacional y otras son internacionales, como en la UE.\nSin embargo, el empuje procede en gran medida de los gobiernos locales y municipales. <\/p>\n\n
Como con todo, dar el paso a una explotaci\u00f3n tur\u00edstica electrificada depender\u00e1 de tus necesidades espec\u00edficas.\nHay que tomar muchas decisiones, casi todas basadas en el coste, y depender\u00e1 de c\u00f3mo utilices tu flota.\nTendr\u00e1s que hacer muchas lecturas t\u00e9cnicas. Palisis va a intentar aligerarte la carga<\/a>. <\/p>\n\n El movimiento no se debe s\u00f3lo al calentamiento global.\nLas ciudades luchan contra la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n.\nSobre todo en Europa, las ciudades no se construyeron para soportar el nivel de tr\u00e1fico que tenemos ahora.\nIncluso los lugares construidos hace relativamente poco tienen problemas con el volumen de coches que circulan por nuestras calles.\nLa suciedad que llena las calles a causa de los tubos de escape cuesta millones en sanidad y limpieza.\nLas ciudades quieren que desaparezca esa suciedad y pasar a la electricidad ayuda a ello. <\/p>\n\n Par\u00eds ha tenido durante mucho tiempo fama de ciudad sucia.\nA menudo, los turistas se escandalizaban de la suciedad que ve\u00edan cuando pisaban por primera vez las calles de una ciudad que cre\u00edan glamurosa.\nEsa percepci\u00f3n est\u00e1 cambiando y ahora se dice que es un lugar encantador para visitar. Pronto volver\u00e1 a estar permitido ba\u00f1arse en el r\u00edo Sena<\/a>.\nLa ciudad se esfuerza por retirar los coches de las calles y ha prometido adquirir \u00fanicamente autobuses de emisiones cero a partir de 2025<\/a>, junto con otras 35 grandes ciudades. <\/p>\n\n Muchos operadores de autobuses tur\u00edsticos mirar\u00e1n con inquietud la normativa que se les viene encima.\nLa necesidad de adquirir una flota completamente nueva para conservar la licencia es una gran exigencia.\nLos autobuses en s\u00ed son caros, hay que instalar una infraestructura de recarga en las cocheras, y el mantenimiento y la recarga son harina de otro costal.\nAdem\u00e1s, hay que tener en cuenta la autonom\u00eda y las dificultades de los fabricantes. <\/p>\n\n Tal y como estamos, en 2023 el coste de funcionamiento de un autob\u00fas el\u00e9ctrico nuevo a lo largo de su vida \u00fatil es entre un 25% y un 30% superior al del di\u00e9sel.\nAhora mismo no hay forma de evitarlo.\nEl gasto de capital al principio es mucho mayor.\nCon el tiempo, como hemos visto con los coches el\u00e9ctricos, se reducir\u00e1.\nPero eso no ayuda a los que tienen que tomar su decisi\u00f3n ahora. <\/p>\n\n Bruno Lapeyrie, Director del Grupo del Centro de Excelencia en Transici\u00f3n Energ\u00e9tica para Autobuses de Keolis, un fabricante franc\u00e9s, dijo a la Gira en Autob\u00fas Sostenible 2023<\/a>: \u00abCuanto m\u00e1s se conduce un autob\u00fas el\u00e9ctrico en comparaci\u00f3n con uno di\u00e9sel, menos caro resulta. Por tanto, si encuentras la forma de alargar la vida \u00fatil y la amortizaci\u00f3n de los activos, sobre todo de las bater\u00edas, puedes conseguir ahorros\u00bb.\nIncluso con una prolongaci\u00f3n corta de la vida \u00fatil, prosigui\u00f3 Lapeyrie, es posible conseguir rentabilidad en comparaci\u00f3n con el gas\u00f3leo. <\/p>\n\n Otra opci\u00f3n para los operadores tur\u00edsticos es adaptar sus autobuses de di\u00e9sel a el\u00e9ctricos. Este es el camino que ha emprendido Big Bus en Londres<\/a>, y se espera que los primeros salgan a la carretera a principios del a\u00f1o que viene.\nEst\u00e1n trabajando con Equipmake, una empresa de ingenier\u00eda con sede en el Reino Unido que tambi\u00e9n construye autobuses el\u00e9ctricos.\nIan Foley, director general de Equipmake, dijo que esto supondr\u00eda \u00abun importante ahorro de costes de explotaci\u00f3n respecto a la compra de un autob\u00fas el\u00e9ctrico nuevo\u00bb. <\/p>\n\n A menudo, habr\u00e1 ayudas o subvenciones disponibles para ayudar a los operadores a hacer el cambio.\nInf\u00f3rmate en tu ayuntamiento. <\/p>\n\n La carga es una parte frustrante del proceso de electrificaci\u00f3n.\nTodav\u00eda no hay una norma ni para los coches ni para los autobuses: los fabricantes siguen compitiendo entre s\u00ed para asegurarse de que el suyo se convierta en la norma.\nEso significa que hay un mont\u00f3n de opciones sobre la mesa y un mont\u00f3n de acr\u00f3nimos que hay que entender.\nTienes que averiguar cu\u00e1l ser\u00e1 la mejor relaci\u00f3n calidad-precio a lo largo de su vida \u00fatil, y saber que funcionar\u00e1 con los autobuses.\nTu soluci\u00f3n de recarga debe formar parte de tu proceso de adquisici\u00f3n. <\/p>\n\n \u00bfQuieres corriente alterna o continua?\n\u00bfAlta tensi\u00f3n o baja?\n\u00bfPuedes cargar en una parada o debe ser en el dep\u00f3sito?\n\u00bfCable, intercambio de bater\u00edas, inal\u00e1mbrico o pant\u00f3grafo (que se puede ver en la parte superior de los trenes el\u00e9ctricos, tranv\u00edas y trolebuses)?\n\u00bfQu\u00e9 opci\u00f3n se convertir\u00e1 en la norma? <\/p>\n\n Generalmente se dividen en tres niveles, que van de la carga lenta a la r\u00e1pida y de lo barato a lo escandalosamente caro<\/a>.\nEl nivel uno es lento, el dos es una velocidad media de carga y el tres es r\u00e1pido.\nLos niveles uno y dos ser\u00e1n de CA, y el tres tambi\u00e9n se denomina cargador r\u00e1pido de CC.\nUn cargador de nivel tres probablemente te dar\u00e1 una carga completa de hasta 128 kil\u00f3metros en 20 minutos.\nEl nivel dos cargar\u00e1 hasta 32 kil\u00f3metros en una hora.\nNo necesitas pensar en el nivel uno. <\/p>\n\n Por tanto, sabr\u00e1s si necesitas CA o CC y baja o alta tensi\u00f3n por el horario de los autobuses.\nSi la flota se puede dejar toda la noche, puedes coger un nivel dos.\nNecesitar\u00e1s un cargador de nivel tres si hay recorridos nocturnos o los autobuses van a recorrer m\u00e1s de 120 kil\u00f3metros en un d\u00eda. <\/p>\n\n Los pant\u00f3grafos son el cargador m\u00e1s com\u00fan para los autobuses el\u00e9ctricos utilizados en el transporte p\u00fablico<\/a>.\nCargan r\u00e1pido y son f\u00e1ciles de colocar.\nAqu\u00ed tambi\u00e9n hay que pensar en varias opciones: hacia arriba o hacia abajo y montados en el techo, debajo de la carrocer\u00eda o lateralmente.\nCada una tendr\u00e1 sus ventajas y depender\u00e1 de d\u00f3nde decidas cargar.\nTe permiten repostar mientras est\u00e1s parado. <\/p>\n\n Cambiar las pilas ser\u00eda r\u00e1pido y f\u00e1cil.\nSin embargo, comprar las bater\u00edas cuesta un ojo de la cara y ocupan un espacio enorme.\nPodr\u00edas cargar tu tel\u00e9fono de forma inal\u00e1mbrica, pero es poco probable que pienses en ello para un autob\u00fas.\nEs posible, pero caro y complicado. <\/p>\n\n El cable ser\u00e1 una buena opci\u00f3n para la mayor\u00eda de los operadores.\nEs m\u00e1s lento que el pant\u00f3grafo, limita la carga al dep\u00f3sito y es m\u00e1s lento.\nSin embargo, es m\u00e1s barato y har\u00e1 el trabajo durante la noche.\nHay a\u00fan m\u00e1s tipos diferentes de cables y conectores entre los que elegir, que depender\u00e1n de tu ubicaci\u00f3n.\nEl Tipo 1 es para Norteam\u00e9rica y el Tipo 2 para Europa.\nTambi\u00e9n encontrar\u00e1s CHAdeMO para las marcas japonesas.\nEl Sistema de Carga Combinada re\u00fane los Tipos 1 y 2. <\/p>\n\n Estas son las primeras cosas que hay que tener en cuenta al comprar un autob\u00fas el\u00e9ctrico, y s\u00f3lo eso.\nHay mucho que estudiar, como si quieres carga inteligente (casi seguro), qu\u00e9 fabricantes de autobuses son actualmente lo bastante fiables para satisfacer la demanda, y qu\u00e9 normativas y subvenciones hay en tu zona.\nTen cuidado -es un gasto enorme- y aseg\u00farate de que sabes cu\u00e1les son tus necesidades.\nMira nuestro v\u00eddeo sobre la impresionante flota ecol\u00f3gica del Grupo Juli\u00e0<\/a> y su compromiso con el transporte respetuoso con el medio ambiente para saber m\u00e1s sobre c\u00f3mo Palisis apoya a los operadores. <\/p>\n\n<\/span>Los autobuses nuevos son muy caros<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Hay muchas opciones para cargar<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Conectores de carga para autobuses el\u00e9ctricos<\/span><\/h3>\n\n