Les autobus \u00e9lectriques sont complexes et co\u00fbteux. Il existe des moyens de r\u00e9duire les co\u00fbts tout au long de la dur\u00e9e de vie d’un bus et de nombreuses d\u00e9cisions doivent \u00eatre prises avant d’en acheter un. <\/p>\n\n
Le secteur des autobus est contraint de changer et de devenir plus propre et plus durable. Les r\u00e9glementations relatives aux flottes pouvant \u00eatre exploit\u00e9es poussent les voyagistes \u00e0 opter pour des bus \u00e9lectriques qui ne produisent pas d’\u00e9missions pendant leur utilisation. Certaines de ces r\u00e9glementations sont adopt\u00e9es au niveau national, d’autres au niveau international, notamment dans l’Union europ\u00e9enne. Toutefois, ce sont surtout les autorit\u00e9s locales et municipales qui donnent l’impulsion. <\/p>\n\n
Comme pour tout, le passage \u00e0 un syst\u00e8me de transport \u00e9lectrifi\u00e9 d\u00e9pendra de vos besoins sp\u00e9cifiques. Il y a beaucoup de choix \u00e0 faire, presque tous bas\u00e9s sur le co\u00fbt, et cela d\u00e9pendra de la fa\u00e7on dont votre entreprise utilise votre flotte. Vous aurez beaucoup de lectures techniques \u00e0 faire. Palisis va essayer de vous all\u00e9ger la t\u00e2che<\/a>. <\/p>\n\n Ce mouvement n’est pas seulement d\u00fb au r\u00e9chauffement climatique. Les villes sont aux prises avec la pollution et les embouteillages. En Europe notamment, les villes n’ont tout simplement pas \u00e9t\u00e9 construites pour faire face au niveau de trafic que nous connaissons aujourd’hui. M\u00eame les villes construites relativement r\u00e9cemment ont du mal \u00e0 g\u00e9rer le nombre de voitures qui circulent dans nos rues. La salet\u00e9 qui remplit les rues \u00e0 cause des gaz d’\u00e9chappement co\u00fbte des millions en soins de sant\u00e9 et en nettoyage. Les villes veulent que cette salet\u00e9 disparaisse et le passage \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 y contribue. <\/p>\n\n Paris a longtemps eu la r\u00e9putation d’\u00eatre une ville sale. Les touristes \u00e9taient souvent choqu\u00e9s par la crasse qu’ils voyaient lorsqu’ils posaient le pied dans les rues d’une ville qu’ils pensaient glamour. Cette perception est en train de changer et Paris est aujourd’hui consid\u00e9r\u00e9e comme une ville agr\u00e9able \u00e0 visiter. La baignade sera bient\u00f4t \u00e0 nouveau autoris\u00e9e dans la Seine<\/a>. La ville s’efforce d’\u00e9liminer les voitures des rues et a promis de n’acheter que des bus \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 partir de 2025<\/a>, \u00e0 l’instar de 35 autres grandes villes. <\/p>\n\n De nombreux exploitants d’autocars de tourisme envisagent avec appr\u00e9hension les r\u00e9glementations qui leur sont propos\u00e9es. La n\u00e9cessit\u00e9 d’acheter une toute nouvelle flotte afin de conserver une licence est une demande importante. Les autobus eux-m\u00eames sont co\u00fbteux, l’infrastructure de recharge doit \u00eatre install\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t, et l’entretien et la recharge sont une autre paire de manches. De plus, il y a des inqui\u00e9tudes concernant l’autonomie et les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les fabricants. <\/p>\n\n \u00c0 l’heure actuelle, en 2023, le co\u00fbt d’exploitation d’un nouveau bus \u00e9lectrique sur toute sa dur\u00e9e de vie est de 25 \u00e0 30 % plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’un bus diesel. Il n’y a pas d’\u00e9chappatoire possible pour l’instant. Les d\u00e9penses d’investissement au d\u00e9part sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es. Avec le temps, comme nous l’avons vu avec les voitures \u00e9lectriques, ce co\u00fbt diminuera. Mais cela n’aide pas ceux qui doivent prendre leur d\u00e9cision maintenant. <\/p>\n\n Bruno Lapeyrie, directeur du centre d’excellence pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique des autobus chez Keolis, un constructeur fran\u00e7ais, a d\u00e9clar\u00e9 au Sustainable Bus Tour 2023: \u00ab\u00a0Plus vous conduisez un autobus \u00e9lectrique par rapport \u00e0 un autobus<\/a> diesel, moins le co\u00fbt est \u00e9lev\u00e9 : \u00ab\u00a0Plus vous conduisez un bus \u00e9lectrique par rapport \u00e0 un bus diesel, moins il est cher. Par cons\u00e9quent, si vous trouvez un moyen de prolonger la dur\u00e9e de vie et l’amortissement des actifs, en particulier des batteries, vous pouvez r\u00e9aliser des \u00e9conomies.\u00a0\u00bb M\u00eame avec une courte extension de la dur\u00e9e de vie, il est possible d’atteindre la rentabilit\u00e9 par rapport au diesel, a poursuivi M. Lapeyrie. <\/p>\n\n Une autre option pour les voyagistes consiste \u00e0 transformer leurs bus diesel en bus \u00e9lectriques. C ‘est la voie que Big Bus a emprunt\u00e9e \u00e0 Londres<\/a>, les premiers bus devant prendre la route au d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine. L’entreprise travaille avec Equipmake, une soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie bas\u00e9e au Royaume-Uni qui construit \u00e9galement des bus \u00e9lectriques. Ian Foley, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Equipmake, a d\u00e9clar\u00e9 que cela permettrait de r\u00e9aliser \u00ab\u00a0des \u00e9conomies significatives sur les co\u00fbts d’exploitation par rapport \u00e0 l’achat d’un nouveau bus \u00e9lectrique\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n Souvent, des aides ou des subventions sont disponibles pour aider les op\u00e9rateurs \u00e0 effectuer le changement. Renseignez-vous aupr\u00e8s de vos autorit\u00e9s locales. <\/p>\n\n La recharge est un \u00e9l\u00e9ment frustrant du processus d’\u00e9lectrification. Il n’existe toujours pas de norme pour les voitures ou les bus – les fabricants sont toujours en concurrence les uns avec les autres pour s’assurer que leurs produits deviennent la norme. Cela signifie qu’il y a beaucoup d’options sur la table et beaucoup d’acronymes \u00e0 comprendre. Vous devez d\u00e9terminer la solution qui pr\u00e9sentera le meilleur rapport qualit\u00e9-prix tout au long de la dur\u00e9e de vie de votre v\u00e9hicule et vous assurer qu’elle fonctionnera avec les autobus. Votre solution de recharge doit faire partie de votre processus d’achat. <\/p>\n\n Souhaitez-vous une alimentation en courant alternatif ou continu ? Haute tension ou basse tension ? Pouvez-vous recharger \u00e0 un arr\u00eat ou devez-vous le faire au d\u00e9p\u00f4t ? C\u00e2ble, \u00e9change de batterie, sans fil ou pantographe (que l’on peut voir sur les trains \u00e9lectriques, les tramways et les trolleybus) ? Quelle option deviendra la norme ? <\/p>\n\n Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9s en trois niveaux, qui vont de la charge lente \u00e0 la charge rapide et de la charge bon march\u00e9 \u00e0 la charge \u00e9tonnamment ch\u00e8re<\/a>. Le niveau 1 est lent, le niveau 2 est une vitesse de charge moyenne et le niveau 3 est rapide. Les niveaux un et deux sont en courant alternatif, et le niveau trois est \u00e9galement appel\u00e9 chargeur rapide en courant continu. Un chargeur de niveau 3 vous permettra probablement d’effectuer une charge compl\u00e8te de 128 kilom\u00e8tres en 20 minutes. Le niveau 2 vous permettra de recharger jusqu’\u00e0 32 kilom\u00e8tres en une heure. Vous n’avez pas besoin de penser au niveau 1. <\/p>\n\n Par cons\u00e9quent, vous saurez si vous avez besoin de courant alternatif ou continu et de basse ou haute tension en fonction de l’horaire des bus. Si la flotte peut \u00eatre laiss\u00e9e sur place pendant la nuit, vous pouvez prendre un chargeur de niveau 2. Un chargeur de niveau 3 sera n\u00e9cessaire s’il y a des excursions de nuit ou si les bus parcourent plus de 120 kilom\u00e8tres en une journ\u00e9e. <\/p>\n\n Les pantographes sont les chargeurs les plus courants pour les bus \u00e9lectriques utilis\u00e9s dans les transports publics<\/a>. Ils se chargent rapidement et sont faciles \u00e0 mettre en place. Il existe plusieurs options diff\u00e9rentes : vers le haut ou vers le bas, sur le toit, sous la carrosserie ou sur les c\u00f4t\u00e9s. Chacune a ses avantages et d\u00e9pend de l’endroit o\u00f9 vous d\u00e9cidez de recharger. Ils vous permettent de faire le plein \u00e0 l’arr\u00eat. <\/p>\n\n Le remplacement des piles serait rapide et facile. Cependant, l’achat des batteries est excessivement cher et elles prennent \u00e9norm\u00e9ment de place. Vous pourriez peut-\u00eatre recharger votre t\u00e9l\u00e9phone sans fil, mais il est peu probable que vous y pensiez dans un bus. C’est possible, mais c’est cher et compliqu\u00e9. <\/p>\n\n Le c\u00e2ble sera une bonne option pour la plupart des op\u00e9rateurs. Il est plus lent que le pantographe, limite le chargement au d\u00e9p\u00f4t et est plus lent. Cependant, il est moins cher et permet de faire le travail du jour au lendemain. Il existe encore d’autres types de c\u00e2bles et de connecteurs \u00e0 choisir, en fonction de votre situation g\u00e9ographique. Le type 1 est destin\u00e9 \u00e0 l’Am\u00e9rique du Nord et le type 2 \u00e0 l’Europe. Vous trouverez \u00e9galement le syst\u00e8me CHAdeMO pour les v\u00e9hicules japonais. Le syst\u00e8me de recharge combin\u00e9 regroupe les types 1 et 2. <\/p>\n\n Ce sont les premi\u00e8res choses \u00e0 prendre en compte lors de l’achat d’un bus \u00e9lectrique, et seulement cela. Il y a \u00e9norm\u00e9ment de choses \u00e0 examiner, par exemple si vous voulez une recharge intelligente (presque certainement), quels fabricants de bus sont actuellement assez fiables pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, et quelles sont les r\u00e9glementations et les subventions dans votre r\u00e9gion. Soyez prudent – il s’agit d’une d\u00e9pense \u00e9norme – et assurez-vous de conna\u00eetre vos besoins. Regardez notre vid\u00e9o sur l’impressionnante flotte \u00e9cologique de Grupo Juli\u00e0<\/a> et son engagement en faveur d’un transport respectueux de l’environnement pour en savoir plus sur la mani\u00e8re dont Palisis soutient les op\u00e9rateurs. <\/p>\n\n<\/span>Les nouveaux bus sont tr\u00e8s chers<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Il existe de nombreuses options de recharge<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Connecteurs de charge pour bus \u00e9lectriques<\/span><\/h3>\n\n