Os autocarros el\u00e9ctricos s\u00e3o complexos e caros. H\u00e1 formas de reduzir o custo ao longo da vida de um autocarro e h\u00e1 muitas decis\u00f5es a tomar antes de o comprares. <\/p>\n\n
A ind\u00fastria dos autocarros est\u00e1 a ser for\u00e7ada a mudar e a tornar-se mais limpa e sustent\u00e1vel. Os regulamentos sobre as frotas que podem ser operadas est\u00e3o a pressionar os operadores tur\u00edsticos a mudarem para autocarros el\u00e9ctricos que n\u00e3o produzem emiss\u00f5es enquanto est\u00e3o a ser utilizados. Alguns destes regulamentos est\u00e3o a ser promulgados a n\u00edvel nacional e outros a n\u00edvel internacional, como na UE. No entanto, em grande parte, o impulso vem dos governos locais e municipais. <\/p>\n\n
Como em tudo, a mudan\u00e7a para uma opera\u00e7\u00e3o tur\u00edstica electrificada depender\u00e1 das suas necessidades espec\u00edficas. H\u00e1 muitas escolhas a fazer, quase todas baseadas no custo, e isso depender\u00e1 da forma como a tua opera\u00e7\u00e3o utiliza a tua frota. Ter\u00e1s de fazer muitas leituras t\u00e9cnicas. A Palisis vai tentar aliviar-te a carga<\/a>. <\/p>\n\n A mudan\u00e7a n\u00e3o se deve apenas ao aquecimento global. As cidades est\u00e3o a debater-se com a polui\u00e7\u00e3o e o congestionamento. Especialmente na Europa, as cidades n\u00e3o foram constru\u00eddas para lidar com o n\u00edvel de tr\u00e1fego que temos atualmente. Mesmo os locais constru\u00eddos h\u00e1 relativamente pouco tempo est\u00e3o a ter problemas com o volume de carros nas nossas ruas. A sujidade que enche as ruas devido aos gases de escape est\u00e1 a custar milh\u00f5es em cuidados de sa\u00fade e limpeza. As cidades querem que essa sujidade desapare\u00e7a e a mudan\u00e7a para o sistema el\u00e9trico ajuda nesse sentido. <\/p>\n\n H\u00e1 muito que Paris tem a reputa\u00e7\u00e3o de ser uma cidade suja. Os turistas ficavam muitas vezes chocados com a sujidade que viam quando punham os p\u00e9s pela primeira vez nas ruas de uma cidade que pensavam ser glamorosa. Essa perce\u00e7\u00e3o est\u00e1 a mudar e diz-se agora que Paris \u00e9 um lugar encantador para visitar. Em breve, voltar\u00e1 a ser permitido nadar no rio Sena<\/a>. A cidade est\u00e1 a trabalhar arduamente para retirar os carros das ruas e prometeu adquirir apenas autocarros com emiss\u00f5es zero a partir de 2025<\/a>, juntamente com outras 35 grandes cidades. <\/p>\n\n Muitos operadores de autocarros de turismo olham com apreens\u00e3o para os regulamentos que se aproximam. A necessidade de adquirir uma frota totalmente nova para manter a licen\u00e7a \u00e9 um grande desafio. Os autocarros em si s\u00e3o caros, a infraestrutura de carregamento tem de ser instalada no armaz\u00e9m e a manuten\u00e7\u00e3o e o carregamento s\u00e3o uma quest\u00e3o totalmente diferente. Al\u00e9m disso, h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es com a autonomia e com as dificuldades dos fabricantes. <\/p>\n\n Neste momento, em 2023, o custo de funcionamento de um novo autocarro el\u00e9trico ao longo da sua vida \u00fatil \u00e9 25% a 30% superior ao do diesel. Neste momento, n\u00e3o h\u00e1 como contornar este facto. As despesas de capital no in\u00edcio s\u00e3o muito mais elevadas. Com o tempo, tal como vimos com os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, esse valor ir\u00e1 baixar. Mas isso n\u00e3o ajuda aqueles que precisam de tomar a sua decis\u00e3o agora. <\/p>\n\n Bruno Lapeyrie, Diretor do Grupo do Centro de Excel\u00eancia para a Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica dos Autocarros da Keolis, um fabricante franc\u00eas, disse \u00e0 Sustainable Bus Tour 2023<\/a>: “Quanto mais conduzires um autocarro el\u00e9trico em compara\u00e7\u00e3o com um a diesel, mais barato se torna. Por isso, se encontrares uma forma de prolongar a vida \u00fatil e a amortiza\u00e7\u00e3o dos activos, em particular das baterias, podes conseguir poupan\u00e7as”. Mesmo com um curto prolongamento da vida \u00fatil, prossegue Lapeyrie, \u00e9 poss\u00edvel obter uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-efic\u00e1cia em compara\u00e7\u00e3o com o gas\u00f3leo. <\/p>\n\n Outra op\u00e7\u00e3o para os operadores tur\u00edsticos \u00e9 transformar os seus autocarros de diesel em el\u00e9ctricos. \u00c9 este o caminho que a Big Bus tomou em Londres<\/a>, prevendo-se que os primeiros autocarros entrem em circula\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano. A empresa est\u00e1 a trabalhar com a Equipmake, uma empresa de engenharia sediada no Reino Unido que tamb\u00e9m constr\u00f3i autocarros el\u00e9ctricos. Ian Foley, Diretor Executivo da Equipmake, afirmou que isto proporcionaria “poupan\u00e7as significativas nos custos operacionais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 compra de um novo autocarro el\u00e9trico”. <\/p>\n\n Muitas vezes, existem subven\u00e7\u00f5es ou subs\u00eddios dispon\u00edveis para ajudar os operadores a fazer a mudan\u00e7a. Informa-te junto da tua autoridade local. <\/p>\n\n O carregamento \u00e9 uma parte frustrante do processo de eletrifica\u00e7\u00e3o. Ainda n\u00e3o existe uma norma para autom\u00f3veis ou autocarros – os fabricantes continuam a competir entre si para garantir que o seu se torne a norma. Isso significa que h\u00e1 muitas op\u00e7\u00f5es em cima da mesa e muitos acr\u00f3nimos que tens de compreender. Tens de descobrir qual ser\u00e1 a melhor rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o ao longo da vida \u00fatil e saber se funcionar\u00e1 com os autocarros. A tua solu\u00e7\u00e3o de carregamento tem de fazer parte do teu processo de aquisi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Queres energia AC ou DC? Queres alta ou baixa tens\u00e3o? Podes carregar numa paragem ou tem de ser na esta\u00e7\u00e3o? Cabo, troca de baterias, sem fios ou pant\u00f3grafo (que pode ser visto no topo dos comboios el\u00e9ctricos, el\u00e9ctricos e tr\u00f3leis)? Que op\u00e7\u00e3o se tornar\u00e1 a norma? <\/p>\n\n Estes est\u00e3o geralmente divididos em tr\u00eas n\u00edveis, que v\u00e3o do carregamento lento ao r\u00e1pido e do barato ao chocantemente caro<\/a>. O n\u00edvel um \u00e9 lento, o dois \u00e9 de velocidade m\u00e9dia de carregamento e o tr\u00eas \u00e9 r\u00e1pido. Os n\u00edveis um e dois s\u00e3o de corrente alterna e o n\u00edvel tr\u00eas \u00e9 tamb\u00e9m designado por carregador r\u00e1pido de corrente cont\u00ednua. Um carregador de n\u00edvel tr\u00eas dar-te-\u00e1 provavelmente uma carga completa de at\u00e9 128 quil\u00f3metros em 20 minutos. O n\u00edvel dois carregar\u00e1 at\u00e9 32 quil\u00f3metros numa hora. N\u00e3o precisas de pensar no n\u00edvel um. <\/p>\n\n Assim, saber\u00e1s se precisas de corrente alternada ou cont\u00ednua e de baixa ou alta tens\u00e3o pelo hor\u00e1rio dos autocarros. Se a frota puder ser deixada durante a noite, podes usar um carregador de n\u00edvel dois. Um carregador de n\u00edvel tr\u00eas ser\u00e1 necess\u00e1rio se houver excurs\u00f5es nocturnas ou se os autocarros forem percorrer mais de 120 quil\u00f3metros num dia. <\/p>\n\n Os pant\u00f3grafos s\u00e3o o carregador mais comum para os autocarros el\u00e9ctricos utilizados nos transportes p\u00fablicos<\/a>. Carrega rapidamente e \u00e9 f\u00e1cil de instalar. H\u00e1 algumas op\u00e7\u00f5es diferentes a considerar tamb\u00e9m aqui – para cima ou para baixo e montado no tejadilho, debaixo da carro\u00e7aria ou lateralmente. Cada uma ter\u00e1 as suas vantagens e depender\u00e1 do local onde decidires carregar. Estes permitem-te abastecer enquanto est\u00e1s parado. <\/p>\n\n A troca de pilhas seria r\u00e1pida e f\u00e1cil. No entanto, \u00e9 muito caro comprar as baterias e elas ocupam muito espa\u00e7o. Talvez consigas carregar o teu telem\u00f3vel sem fios, mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel que penses nisso durante um autocarro. \u00c9 poss\u00edvel, mas \u00e9 caro e complicado. <\/p>\n\n O cabo ser\u00e1 uma boa op\u00e7\u00e3o para a maioria dos operadores. \u00c9 mais lento do que o pant\u00f3grafo, limita o carregamento at\u00e9 ao dep\u00f3sito e \u00e9 mais lento. No entanto, \u00e9 mais barato e faz o trabalho durante a noite. Existem ainda mais tipos diferentes de cabos e conectores \u00e0 escolha, que depender\u00e3o da tua localiza\u00e7\u00e3o. O tipo 1 \u00e9 para a Am\u00e9rica do Norte e o tipo 2 para a Europa. Tamb\u00e9m encontrar\u00e1s o CHAdeMO para as marcas japonesas. O sistema de carregamento combinado re\u00fane os tipos 1 e 2. <\/p>\n\n Estas s\u00e3o as primeiras coisas a considerar ao comprar um autocarro el\u00e9trico, e apenas isso. H\u00e1 uma enorme quantidade de coisas a analisar, tais como se queres um carregamento inteligente (quase de certeza), que fabricantes de autocarros s\u00e3o atualmente suficientemente fi\u00e1veis para satisfazer a procura e que regulamentos e subs\u00eddios existem na tua \u00e1rea. Tem cuidado – \u00e9 uma despesa enorme – e certifica-te de que sabes quais s\u00e3o as tuas necessidades. V\u00ea o nosso v\u00eddeo sobre a impressionante frota ecol\u00f3gica do Grupo Juli\u00e0<\/a> e o seu compromisso com um transporte consciente do ambiente para saberes mais sobre como a Palisis apoia os operadores. <\/p>\n\n<\/span>Os autocarros novos s\u00e3o muito caros<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Existem muitas op\u00e7\u00f5es de carregamento<\/span><\/h3>\n\n
<\/span>Conectores de carregamento de autocarros el\u00e9ctricos<\/span><\/h3>\n\n