Chaque année, Palisis publie son rapport sur l’état des circuits en autocar avec arrêt pour aider les opérateurs à comprendre comment le comportement des voyageurs évolue dans le secteur.
Les rapports sont basés sur des données anonymes de réservation, de billetterie, de vente et de validation traitées par le logiciel Palisis. Au lieu de s’appuyer sur des enquêtes ou sur le sentiment général des voyageurs, nous examinons ce qui s’est passé dans les opérations réelles de HOHO.
Il s’agit notamment de savoir comment les voyageurs ont réservé, quand ils ont voyagé, quels types de billets ils ont choisis, combien de temps à l’avance ils ont planifié, combien de fois les billets ont été scannés, et où les tendances diffèrent selon les régions.
L’objectif est simple : donner aux exploitants de HOHO des repères utiles qu’ils peuvent comparer à leur propre entreprise.
Quelles sont les données incluses ?
Chaque rapport utilise des données anonymes et agrégées provenant des opérateurs hop-on hop-off utilisant Palisis.
La taille de l’échantillon varie chaque année, en fonction de la période de référence et des opérateurs inclus dans l’ensemble de données.
Les rapports couvrent actuellement
- 2023: 2,7 millions de réservations et 5,66 millions de billets traités par Palisis
- 2024 : 2,8 millions de réservations et 5,9 millions de billets traités par Palisis
- 2025 : 2,8 millions de réservations et 5,5 millions de billets traités par Palisis
Le rapport 2024 comprenait également une section sur les tendances de 2025, basée sur les données de janvier à mai 2025. Ces données couvrent 940 000 réservations et 1,85 million de billets, ce qui permet aux opérateurs d’avoir un aperçu de l’évolution du comportement des voyageurs avant que le rapport 2025 ne soit disponible dans son intégralité.
Dans l’ensemble des rapports, nous examinons des domaines tels que le volume des réservations, le volume des billets, la taille des réservations, le canal de vente, le type de billet, la catégorie de passagers, la tarification, les remises, les remboursements, les billets non utilisés, le délai d’exécution, l’activité de balayage et les schémas régionaux.
Pourquoi nous utilisons des données opérationnelles
De nombreux rapports sur les voyages s’appuient sur des enquêtes, des prévisions ou des tendances touristiques générales. Ces éléments peuvent être utiles, mais ils ne montrent pas toujours ce qui se passe sur le terrain.
Les exploitants d’établissements hôteliers doivent savoir à quel moment les clients arrivent, quels billets ils achètent, à quelle vitesse ils embarquent après avoir réservé, quels sont les canaux qui génèrent le plus de remboursements et où la pression opérationnelle s’accroît au cours de la journée.
C’est pourquoi ces rapports se concentrent sur les données transactionnelles et opérationnelles. Ils sont conçus pour aider les opérateurs à prendre des décisions pratiques en matière de tarification, de personnel, de distribution, d’assortiment de produits et de parcours des clients.
La structure des rapports
Pour faciliter l’utilisation des données, chaque rapport est regroupé en sections pratiques.
Il s’agit généralement des éléments suivants
- Profils des voyageurs, tels que la taille du groupe et le type de passager
- Le comportement de réservation, tel que le canal de vente, l’heure de la réservation et le jour de la semaine.
- La tarification et les recettes, telles que le prix des billets, les remises et la combinaison de plans tarifaires
- Le cycle de vie des billets, y compris les remboursements et les billets non utilisés
- Comportement de saut, y compris le temps d’attente, l’activité de balayage et les schémas de déplacement
- Comparaisons régionales, lorsqu’il y a suffisamment de données pour montrer des différences significatives
- Tendances annuelles, lorsque des données comparables sont disponibles
L’objectif n’est pas seulement de montrer les chiffres, mais d’expliquer ce qu’ils peuvent signifier pour les activités quotidiennes de HOHO.
Comment nous définissons les canaux de réservation
Les canaux de vente sont regroupés en fonction de la manière dont la réservation a été effectuée.
Dans l’ensemble des rapports, les principales catégories de canaux sont les suivantes :
- Sur place : Billets vendus à l’arrêt, au terminal, au guichet, au kiosque ou par l’intermédiaire de matériel de vente.
- API : Billets vendus par l’intermédiaire d’un système tiers utilisant une API, y compris les OTA et les plateformes de revente.
- En ligne : Billets vendus par l’intermédiaire du site web de l’opérateur, d’une boutique en ligne ou d’un moteur de réservation directe en ligne.
- Billetterie ou back office : Billets vendus par l’intermédiaire d’un outil interne basé sur un navigateur, d’un centre d’appel, d’une conciergerie ou d’un processus de vente opérationnel.
Dans certaines sections, les rapports comparent également les ventes directes et indirectes. Les ventes directes sont les réservations effectuées par les propres canaux de l’opérateur. Les ventes indirectes sont les réservations effectuées par l’intermédiaire de partenaires, d’agences, de fournisseurs ou de systèmes tiers.
Comment sont regroupés les types de billets et les types de passagers
Dans la mesure du possible, les types de billets sont regroupés en grandes catégories de plans tarifaires, telles que les billets de 12 heures, de 24 heures, de 48 heures, de 72 heures et « autres ».
La catégorie « autres » peut comprendre des billets dont la durée de validité est plus courte ou moins standard, des produits destinés à des événements spéciaux, des billets pour les navetteurs, des billets pour le soir seulement, des produits groupés ou des billets dont la durée de validité n’a pas pu être clairement regroupée.
Les catégories de passagers sont basées sur les types de billets configurés par chaque opérateur. Dans la mesure du possible, les billets sont regroupés en catégories claires telles que adulte, enfant ou famille. Certains opérateurs utilisent également des billets locaux, de groupe, à tarif préférentiel, pour étudiants, pour personnes âgées ou à prix réduit. Lorsqu’une catégorie de passagers ne peut être attribuée avec certitude, elle peut être regroupée dans une catégorie plus large ou de niche.
Cette approche nous permet de montrer les grandes tendances des voyageurs sans forcer la configuration des produits de chaque opérateur à suivre le même modèle.
Comment la tarification est-elle gérée ?
Les données relatives à la tarification sont normalisées si nécessaire afin de pouvoir être comparées entre les marchés.
Lorsque les rapports incluent des prix en EUR, les prix sont convertis en utilisant le taux de conversion moyen de l’USD en EUR indiqué dans le rapport de l’année en question. Le rapport 2023 utilisait 1 USD = 0,9242 EUR, le rapport 2024 utilisait 1 USD = 0,9243 EUR, et le rapport 2025 utilisait 1 USD = 0,886 EUR.
Les opérateurs utilisant des structures tarifaires différentes, les rapports peuvent faire référence au prix médian, au prix moyen, au prix par type de billet ou au prix par type de passager, en fonction de ce qui représente le mieux la tendance examinée.
Lorsque des remises sont indiquées, elles ne comprennent que les remises enregistrées dans le processus de facturation. Certains opérateurs appliquent des réductions directement dans le prix du billet original, de sorte que ces réductions peuvent ne pas apparaître séparément dans les données.
Comment sont mesurés le temps de réservation, le délai d’exécution et l’activité de balayage ?
L’heure de réservation correspond à la date d’achat du billet.
Lorsque les heures sont indiquées, elles sont basées sur l’heure locale de l’opérateur, et pas nécessairement sur le fuseau horaire du voyageur. Cela est important pour les réservations en ligne, car un touriste peut réserver avant d’arriver à destination.
Le délai d’attente mesure l’écart entre le moment où un billet est réservé et celui où il est utilisé pour la première fois. Cela permet de savoir si les voyageurs planifient à l’avance ou s’ils prennent des décisions alors qu’ils sont déjà dans la ville.
L’activité de balayage indique quand un billet a été validé ou utilisé. Cela aide les opérateurs à comprendre quand les passagers montent réellement à bord, ce qui peut être différent du moment où ils achètent.
Ensemble, ces signaux aident les opérateurs à repérer les pics de pression, tels que les périodes de ventes intensives sur le site, les pics d’embarquement et les changements de comportement en matière de réservation le jour même.
Comment sont évalués les remboursements et les billets non utilisés
Les données relatives aux remboursements sont basées sur les billets qui ont été remboursés par l’intermédiaire du système.
Les données relatives aux billets non utilisés sont basées sur les billets vendus mais non scannés ou validés.
Les deux chiffres sont utiles, mais ils montrent des choses différentes. Les remboursements indiquent les recettes qui ont été annulées. Les billets non utilisés indiquent les achats qui n’ont pas donné lieu à une course enregistrée.
Les rapports peuvent également comparer les comportements de remboursement par canal, par catégorie de passagers ou par mois, ce qui aide les opérateurs à comprendre où les recettes sont les plus menacées.
Comment les comparaisons régionales et annuelles sont-elles utilisées ?
Des comparaisons régionales sont incluses lorsqu’il y a suffisamment de données pour montrer des différences significatives.
Les rapports comprennent actuellement des analyses régionales approfondies pour des marchés tels que l’Amérique du Nord, l’Europe et la région MENA. Ces comparaisons ne sont pas conçues pour classer les régions les unes par rapport aux autres. Elles ont pour but de montrer comment le comportement des voyageurs change selon les marchés, depuis les fenêtres de réservation et la sensibilité aux prix jusqu’à la saisonnalité et la composition des billets.
Lorsque des données comparables sont disponibles, les rapports montrent également comment les comportements ont évolué dans le temps. Il peut s’agir de l’évolution du volume moyen des réservations, de la part des voyageurs en solo, du comportement en matière de réservation le jour même, de la combinaison des canaux de vente, du prix des billets, des remises, du comportement en matière de remboursement et de l’utilisation des plans tarifaires.
Les comparaisons d’une année sur l’autre doivent être lues avec précaution. Les changements peuvent refléter le comportement des voyageurs, la combinaison des opérateurs, les performances régionales, la configuration des produits, la stratégie de tarification, la saisonnalité ou les conditions générales du marché.
Ce que les rapports peuvent et ne peuvent pas montrer
Les rapports Palisis sur l’état des HOHO sont basés sur des données réelles de réservation et de billetterie, ce qui les rend utiles pour identifier les tendances opérationnelles.
Cependant, les rapports reflètent l’activité traitée par le logiciel Palisis. Ils ne représentent pas tous les opérateurs HOHO dans le monde et ne doivent pas être considérés comme un recensement global du secteur.
Ils montrent également ce qui s’est passé, mais pas toujours pourquoi. Par exemple, une augmentation des réservations le jour même peut refléter la spontanéité des voyageurs, les conditions météorologiques, le comportement des réservations par téléphone portable, l’évolution du trafic OTA, les événements locaux ou les stratégies de vente propres à l’opérateur.
C’est pourquoi les rapports doivent être utilisés comme des points de référence et de discussion, et non comme des règles universelles.
Comment les opérateurs doivent-ils utiliser les rapports ?
La meilleure façon d’utiliser les rapports est de comparer les modèles sectoriels avec les données de votre propre entreprise.
Par exemple, les opérateurs peuvent demander :
- Nos heures de réservation les plus chargées sont-elles similaires au modèle HOHO en général ?
- Nous appuyons-nous davantage sur les ventes sur site, en ligne ou par API ?
- Nos taux de remboursement sont-ils supérieurs ou inférieurs à l’indice de référence ?
- Les voyageurs réservent-ils plus longtemps à l’avance ou davantage à la dernière minute ?
- Quels sont les types de billets qui augmentent ?
- Nos plans de recrutement sont-ils alignés sur les dates d’embarquement réelles ?
- Utilisons-nous nos propres données pour déterminer les prix, les promotions et la planification des itinéraires ?
Les rapports sont d’autant plus utiles qu’ils aident les opérateurs à examiner leurs propres chiffres en posant de nouvelles questions.
Pourquoi Palisis publie ces données
Palisis travaille avec des opérateurs HOHO dans le monde entier, ce qui nous donne une vision unique de l’évolution du secteur.
En publiant ces rapports, nous voulons aider les opérateurs à prendre des décisions plus éclairées, notamment parce que le comportement des voyageurs devient plus spontané, plus numérique et plus fragmenté entre les canaux de vente.
Les rapports sur l’état des HOHO ne sont pas seulement une rétrospective de l’année précédente. Ils sont conçus pour aider les exploitants à préparer la saison suivante avec des données plus claires, de meilleurs repères et une plus grande confiance dans les décisions qu’ils prennent.