Les autobus électriques sont complexes et coûteux. Il existe des moyens de réduire les coûts tout au long de la durée de vie d’un bus et de nombreuses décisions doivent être prises avant d’en acheter un.
Le secteur des autobus est contraint de changer et de devenir plus propre et plus durable. Les réglementations relatives aux flottes pouvant être exploitées poussent les voyagistes à opter pour des bus électriques qui ne produisent pas d’émissions pendant leur utilisation. Certaines de ces réglementations sont adoptées au niveau national, d’autres au niveau international, notamment dans l’Union européenne. Toutefois, ce sont surtout les autorités locales et municipales qui donnent l’impulsion.
Comme pour tout, le passage à un système de transport électrifié dépendra de vos besoins spécifiques. Il y a beaucoup de choix à faire, presque tous basés sur le coût, et cela dépendra de la façon dont votre entreprise utilise votre flotte. Vous aurez beaucoup de lectures techniques à faire. Palisis va essayer de vous alléger la tâche.
Ce mouvement n’est pas seulement dû au réchauffement climatique. Les villes sont aux prises avec la pollution et les embouteillages. En Europe notamment, les villes n’ont tout simplement pas été construites pour faire face au niveau de trafic que nous connaissons aujourd’hui. Même les villes construites relativement récemment ont du mal à gérer le nombre de voitures qui circulent dans nos rues. La saleté qui remplit les rues à cause des gaz d’échappement coûte des millions en soins de santé et en nettoyage. Les villes veulent que cette saleté disparaisse et le passage à l’électricité y contribue.
Paris a longtemps eu la réputation d’être une ville sale. Les touristes étaient souvent choqués par la crasse qu’ils voyaient lorsqu’ils posaient le pied dans les rues d’une ville qu’ils pensaient glamour. Cette perception est en train de changer et Paris est aujourd’hui considérée comme une ville agréable à visiter. La baignade sera bientôt à nouveau autorisée dans la Seine. La ville s’efforce d’éliminer les voitures des rues et a promis de n’acheter que des bus à zéro émission à partir de 2025, à l’instar de 35 autres grandes villes.
De nombreux exploitants d’autocars de tourisme envisagent avec appréhension les réglementations qui leur sont proposées. La nécessité d’acheter une toute nouvelle flotte afin de conserver une licence est une demande importante. Les autobus eux-mêmes sont coûteux, l’infrastructure de recharge doit être installée au dépôt, et l’entretien et la recharge sont une autre paire de manches. De plus, il y a des inquiétudes concernant l’autonomie et les difficultés rencontrées par les fabricants.
Les nouveaux bus sont très chers
À l’heure actuelle, en 2023, le coût d’exploitation d’un nouveau bus électrique sur toute sa durée de vie est de 25 à 30 % plus élevé que celui d’un bus diesel. Il n’y a pas d’échappatoire possible pour l’instant. Les dépenses d’investissement au départ sont beaucoup plus élevées. Avec le temps, comme nous l’avons vu avec les voitures électriques, ce coût diminuera. Mais cela n’aide pas ceux qui doivent prendre leur décision maintenant.
Bruno Lapeyrie, directeur du centre d’excellence pour la transition énergétique des autobus chez Keolis, un constructeur français, a déclaré au Sustainable Bus Tour 2023: « Plus vous conduisez un autobus électrique par rapport à un autobus diesel, moins le coût est élevé : « Plus vous conduisez un bus électrique par rapport à un bus diesel, moins il est cher. Par conséquent, si vous trouvez un moyen de prolonger la durée de vie et l’amortissement des actifs, en particulier des batteries, vous pouvez réaliser des économies. » Même avec une courte extension de la durée de vie, il est possible d’atteindre la rentabilité par rapport au diesel, a poursuivi M. Lapeyrie.
Une autre option pour les voyagistes consiste à transformer leurs bus diesel en bus électriques. C ‘est la voie que Big Bus a empruntée à Londres, les premiers bus devant prendre la route au début de l’année prochaine. L’entreprise travaille avec Equipmake, une société d’ingénierie basée au Royaume-Uni qui construit également des bus électriques. Ian Foley, directeur général d’Equipmake, a déclaré que cela permettrait de réaliser « des économies significatives sur les coûts d’exploitation par rapport à l’achat d’un nouveau bus électrique ».
Souvent, des aides ou des subventions sont disponibles pour aider les opérateurs à effectuer le changement. Renseignez-vous auprès de vos autorités locales.
Il existe de nombreuses options de recharge
La recharge est un élément frustrant du processus d’électrification. Il n’existe toujours pas de norme pour les voitures ou les bus – les fabricants sont toujours en concurrence les uns avec les autres pour s’assurer que leurs produits deviennent la norme. Cela signifie qu’il y a beaucoup d’options sur la table et beaucoup d’acronymes à comprendre. Vous devez déterminer la solution qui présentera le meilleur rapport qualité-prix tout au long de la durée de vie de votre véhicule et vous assurer qu’elle fonctionnera avec les autobus. Votre solution de recharge doit faire partie de votre processus d’achat.
Souhaitez-vous une alimentation en courant alternatif ou continu ? Haute tension ou basse tension ? Pouvez-vous recharger à un arrêt ou devez-vous le faire au dépôt ? Câble, échange de batterie, sans fil ou pantographe (que l’on peut voir sur les trains électriques, les tramways et les trolleybus) ? Quelle option deviendra la norme ?
Ils sont généralement divisés en trois niveaux, qui vont de la charge lente à la charge rapide et de la charge bon marché à la charge étonnamment chère. Le niveau 1 est lent, le niveau 2 est une vitesse de charge moyenne et le niveau 3 est rapide. Les niveaux un et deux sont en courant alternatif, et le niveau trois est également appelé chargeur rapide en courant continu. Un chargeur de niveau 3 vous permettra probablement d’effectuer une charge complète de 128 kilomètres en 20 minutes. Le niveau 2 vous permettra de recharger jusqu’à 32 kilomètres en une heure. Vous n’avez pas besoin de penser au niveau 1.
Par conséquent, vous saurez si vous avez besoin de courant alternatif ou continu et de basse ou haute tension en fonction de l’horaire des bus. Si la flotte peut être laissée sur place pendant la nuit, vous pouvez prendre un chargeur de niveau 2. Un chargeur de niveau 3 sera nécessaire s’il y a des excursions de nuit ou si les bus parcourent plus de 120 kilomètres en une journée.
Connecteurs de charge pour bus électriques
Les pantographes sont les chargeurs les plus courants pour les bus électriques utilisés dans les transports publics. Ils se chargent rapidement et sont faciles à mettre en place. Il existe plusieurs options différentes : vers le haut ou vers le bas, sur le toit, sous la carrosserie ou sur les côtés. Chacune a ses avantages et dépend de l’endroit où vous décidez de recharger. Ils vous permettent de faire le plein à l’arrêt.
Le remplacement des piles serait rapide et facile. Cependant, l’achat des batteries est excessivement cher et elles prennent énormément de place. Vous pourriez peut-être recharger votre téléphone sans fil, mais il est peu probable que vous y pensiez dans un bus. C’est possible, mais c’est cher et compliqué.
Le câble sera une bonne option pour la plupart des opérateurs. Il est plus lent que le pantographe, limite le chargement au dépôt et est plus lent. Cependant, il est moins cher et permet de faire le travail du jour au lendemain. Il existe encore d’autres types de câbles et de connecteurs à choisir, en fonction de votre situation géographique. Le type 1 est destiné à l’Amérique du Nord et le type 2 à l’Europe. Vous trouverez également le système CHAdeMO pour les véhicules japonais. Le système de recharge combiné regroupe les types 1 et 2.
Ce sont les premières choses à prendre en compte lors de l’achat d’un bus électrique, et seulement cela. Il y a énormément de choses à examiner, par exemple si vous voulez une recharge intelligente (presque certainement), quels fabricants de bus sont actuellement assez fiables pour répondre à la demande, et quelles sont les réglementations et les subventions dans votre région. Soyez prudent – il s’agit d’une dépense énorme – et assurez-vous de connaître vos besoins. Regardez notre vidéo sur l’impressionnante flotte écologique de Grupo Julià et son engagement en faveur d’un transport respectueux de l’environnement pour en savoir plus sur la manière dont Palisis soutient les opérateurs.
Êtes-vous un opérateur qui doit faire face à ces changements ? Chez Palisis, nous avons eu l’honneur d’aider les entreprises à traverser cette période de transition. N’hésitez pas à contacter notre équipe pour obtenir des conseils amicaux.