Cada año, Palisis publica su informe sobre el estado de los viajes en autobús con paradas libres para ayudar a los operadores a comprender cómo está cambiando el comportamiento de los viajeros en todo el sector.
Los informes se basan en datos anónimos de reservas, emisión de billetes, ventas y validación procesados mediante el software Palisis. En lugar de basarnos en encuestas o en el sentimiento general de los viajeros, nos fijamos en lo que ocurrió en operaciones reales de HOHO.
Esto incluye cómo reservaron los viajeros, cuándo viajaron, qué tipos de billetes eligieron, con cuánta antelación planificaron, con qué frecuencia se escanearon los billetes, y en qué diferían las pautas según la región.
El objetivo es sencillo: dar a los operadores de HOHO puntos de referencia útiles que puedan comparar con su propio negocio.
¿Qué datos se incluyen?
Cada informe utiliza datos anónimos y agregados de los operadores de hop-on hop-off que utilizan Palisis.
El tamaño de la muestra cambia cada año, dependiendo del periodo de notificación y de los operadores incluidos en el conjunto de datos.
Los informes cubren actualmente:
- 2023: 2,7 millones de reservas y 5,66 millones de billetes procesados a través de Palisis
- 2024: 2,8 millones de reservas y 5,9 millones de billetes procesados a través de Palisis
- 2025: 2,8 millones de reservas y 5,5 millones de billetes procesados a través de Palisis
El informe 2024 también incluía una sección de tendencias tempranas para 2025, basada en datos de enero a mayo de 2025. Abarcaba 940.000 reservas y 1,85 millones de billetes, lo que daba a los operadores una visión temprana de cómo estaba cambiando el comportamiento de los viajeros antes de que estuviera disponible el informe completo de 2025.
En los informes analizamos aspectos como el volumen de reservas, el volumen de billetes, el tamaño de las reservas, el canal de venta, el tipo de billete, la categoría de pasajero, los precios, los descuentos, los reembolsos, los billetes no utilizados, el plazo de entrega, la actividad de escaneado y las pautas regionales.
Por qué utilizamos datos operativos
Muchos informes sobre viajes se basan en encuestas, previsiones o tendencias generales del turismo. Pueden ser útiles, pero no siempre muestran lo que ocurre sobre el terreno.
Los operadores de HOHO necesitan saber cuándo llegan realmente los clientes, qué entradas compran, con qué rapidez embarcan después de reservar, qué canales generan más reembolsos y dónde se acumula la presión operativa durante el día.
Por eso estos informes se centran en datos transaccionales y operativos. Están diseñados para ayudar a los operadores a tomar decisiones prácticas sobre precios, personal, distribución, mezcla de productos y recorrido del cliente.
Cómo se estructuran los informes
Para facilitar el uso de los datos, cada informe está agrupado en secciones prácticas.
Suelen incluir:
- Perfiles de los viajeros, como el tamaño del grupo y el tipo de pasajero
- Comportamiento de la reserva, como canal de venta, hora de la reserva y día de la semana
- Precios e ingresos, como el precio del billete, los descuentos y la combinación de planes de precios
- Ciclo de vida de los billetes, incluidos los reembolsos y los billetes no utilizados
- Comportamiento de salto, incluido el tiempo de espera, la actividad de exploración y los patrones de desplazamiento
- Comparaciones regionales, cuando hay datos suficientes para mostrar diferencias significativas
- Tendencias interanuales, si se dispone de datos comparables
El objetivo no es sólo mostrar las cifras, sino explicar lo que pueden significar para las operaciones cotidianas de HOHO.
Cómo definimos los canales de reserva
Los canales de venta se agrupan en función de cómo se hizo la reserva.
En los informes, las principales categorías de canales son:
- In situ: Venta de billetes en la parada, terminal, taquilla, quiosco o a través de hardware de venta
- API: Billetes vendidos a través de un sistema de terceros que utiliza una API, incluidas las OTA y las plataformas de revendedores
- Por Internet: Billetes vendidos a través del propio sitio web del operador, tienda web o motor de reservas directo en línea
- Taquilla o back office: Entradas vendidas a través de una herramienta interna basada en navegador, centro de llamadas, conserjería o proceso operativo de ventas
En algunas secciones, los informes también comparan las ventas directas e indirectas. Las ventas directas son las reservas realizadas a través de los canales propios del operador. Las ventas indirectas son las reservas realizadas a través de socios, agencias, proveedores o sistemas de terceros.
Cómo se agrupan los tipos de billetes y los tipos de pasajeros
Los tipos de billetes se agrupan en amplias categorías de planes de precios siempre que es posible, como billetes de 12 horas, 24 horas, 48 horas, 72 horas y «otros».
La categoría «otros» puede incluir billetes con periodos de validez más cortos o menos estándar, productos para eventos especiales, billetes de cercanías, billetes sólo para la noche, productos agrupados o billetes cuyo periodo de validez no pueda agruparse claramente.
Las categorías de pasajeros se basan en los tipos de billetes configurados por cada operador. Siempre que es posible, los billetes se agrupan en categorías claras como adulto, niño o familia. Algunos operadores también utilizan tipos de billetes locales, de grupo, con descuento, para estudiantes, para personas mayores o con descuento. Cuando una categoría de pasajero no puede asignarse con seguridad, puede agruparse en una categoría más amplia o nicho.
Este enfoque nos permite mostrar amplios patrones de viajeros sin forzar la configuración del producto de cada operador en el mismo modelo.
Cómo se gestiona la tarificación
Los datos de precios se normalizan cuando es necesario para que puedan compararse entre mercados.
Cuando los informes incluyen precios en EUR, los precios se convierten utilizando el tipo de cambio medio de USD a EUR indicado en el informe de ese año. En el informe de 2023 se utilizó 1 USD = 0,9242 EUR, en el de 2024 1 USD = 0,9243 EUR y en el de 2025 1 USD = 0,886 EUR.
Como los operadores utilizan diferentes estructuras de precios, los informes pueden referirse al precio medio, al precio medio, al precio por tipo de billete o al precio por tipo de pasajero, según lo que represente mejor la tendencia que se esté debatiendo.
Cuando se muestran los descuentos, sólo incluyen los descuentos que se registraron en el proceso de facturación. Algunos operadores aplican descuentos directamente dentro del precio original del billete, por lo que esos descuentos pueden no aparecer por separado en los datos.
Cómo se miden el tiempo de reserva, el plazo de entrega y la actividad de exploración
La hora de reserva se refiere al momento en que se compró el billete.
Cuando se muestran las horas, se basan en la hora local del operador, no necesariamente en la zona horaria de origen del viajero. Esto es importante para las reservas por Internet, en las que un turista puede reservar antes de llegar al destino.
El tiempo de espera mide la diferencia entre el momento en que se reserva un billete y el momento en que se utiliza por primera vez. Esto ayuda a saber si los viajeros planifican con antelación o toman decisiones cuando ya están en la ciudad.
La actividad de escaneado muestra cuándo se ha validado o utilizado un billete. Esto ayuda a los operadores a saber cuándo embarcan realmente los pasajeros, que puede ser distinto del momento en que compran.
Juntas, estas señales ayudan a los operadores a detectar los puntos de máxima presión, como los periodos de ventas in situ, los picos de embarque y los cambios en el comportamiento de las reservas para el mismo día.
Cómo se miden las devoluciones y los billetes no utilizados
Los datos de reembolso se basan en los billetes que se reembolsaron a través del sistema.
Los datos de entradas no utilizadas se basan en las entradas vendidas pero no escaneadas ni validadas.
Ambas cifras son útiles, pero muestran cosas diferentes. Los reembolsos muestran ingresos que se anularon. Los billetes no utilizados muestran las compras que no se convirtieron en un viaje registrado.
Los informes también pueden comparar el comportamiento de los reembolsos por canal, categoría de pasajero o mes, lo que ayuda a los operadores a comprender dónde corren más riesgo los ingresos.
Cómo se utilizan las comparaciones regionales e interanuales
Se incluyen comparaciones regionales cuando hay datos suficientes para mostrar diferencias significativas.
Los informes incluyen actualmente comparaciones regionales de mercados como Norteamérica, Europa y Oriente Medio y Norte de África. Estas comparaciones no están diseñadas para clasificar las regiones entre sí. Están ahí para mostrar cómo cambia el comportamiento de los viajeros según el mercado, desde las ventanas de reserva y la sensibilidad a los precios hasta la estacionalidad y la combinación de billetes.
Cuando se dispone de datos comparables, los informes también muestran cómo ha cambiado el comportamiento a lo largo del tiempo. Esto puede incluir cambios en el tamaño medio de las reservas, el porcentaje de viajeros solitarios, el comportamiento de las reservas en el mismo día, la combinación de canales de venta, los precios de los billetes, los descuentos, el comportamiento de los reembolsos y el uso de planes de precios.
Las comparaciones interanuales deben leerse con cautela. Los cambios pueden reflejar el comportamiento de los viajeros, la combinación de operadores, el rendimiento regional, la configuración del producto, la estrategia de precios, la estacionalidad o las condiciones generales del mercado.
Lo que los informes pueden y no pueden mostrar
Los informes Palisis sobre el estado de la HOHO se basan en datos reales de reservas y emisión de billetes, lo que los hace útiles para identificar tendencias operativas.
Sin embargo, los informes reflejan la actividad procesada a través del software Palisis. No representan a todos los operadores de HOHO del mundo y no deben tratarse como un censo global completo del sector.
También muestran lo que ha ocurrido, no siempre por qué ha ocurrido. Por ejemplo, un aumento de las reservas en el mismo día puede reflejar la espontaneidad del viajero, el tiempo, el comportamiento de las reservas por móvil, cambios en el tráfico de las OTA, acontecimientos locales o estrategias de venta específicas del operador.
Por ello, los informes deben utilizarse como puntos de referencia y de debate, no como normas únicas.
Cómo deben utilizar los informes los operadores
La mejor forma de utilizar los informes es comparar las pautas sectoriales con los datos de tu propia empresa.
Por ejemplo, los operadores pueden preguntar:
- ¿Son nuestras horas de mayor actividad de reservas similares al patrón HOHO más amplio?
- ¿Dependemos más de las ventas in situ, online o API?
- ¿Nuestras tasas de devolución son superiores o inferiores a las del índice de referencia?
- ¿Los viajeros reservan con más antelación o más a última hora?
- ¿Qué tipos de billetes están creciendo?
- ¿Están alineados nuestros planes de personal con el momento en que la gente embarca realmente?
- ¿Estamos utilizando nuestros propios datos para configurar los precios, las promociones y la planificación de rutas?
Los informes son más valiosos cuando ayudan a los operadores a mirar sus propios números con nuevas preguntas.
Por qué Palisis publica estos datos
Palisis trabaja con operadores de HOHO de todo el mundo, lo que nos da una visión única de cómo está cambiando el sector.
Al publicar estos informes, queremos ayudar a los operadores a tomar decisiones más informadas, especialmente a medida que el comportamiento de los viajeros se hace más espontáneo, más digital y más fragmentado entre los canales de venta.
Los informes sobre el estado de la HOHO no son sólo una mirada retrospectiva al año anterior. Están diseñados para ayudar a los operadores a prepararse para la próxima temporada con datos más claros, mejores puntos de referencia y más confianza en las decisiones que tomen.