Los autobuses eléctricos son complejos y caros.
Hay formas de reducir el coste a lo largo de la vida de un autobús y hay que tomar muchas decisiones antes de comprar uno.
El sector de los autobuses se está viendo obligado a cambiar y a ser más limpio y sostenible.
Las normativas sobre las flotas que pueden operar están empujando a los operadores turísticos a pasarse a los autobuses eléctricos que no producen emisiones mientras se utilizan.
Algunas de ellas se están promulgando a nivel nacional y otras son internacionales, como en la UE.
Sin embargo, el empuje procede en gran medida de los gobiernos locales y municipales.
Como con todo, dar el paso a una explotación turística electrificada dependerá de tus necesidades específicas.
Hay que tomar muchas decisiones, casi todas basadas en el coste, y dependerá de cómo utilices tu flota.
Tendrás que hacer muchas lecturas técnicas. Palisis va a intentar aligerarte la carga.
El movimiento no se debe sólo al calentamiento global.
Las ciudades luchan contra la contaminación y la congestión.
Sobre todo en Europa, las ciudades no se construyeron para soportar el nivel de tráfico que tenemos ahora.
Incluso los lugares construidos hace relativamente poco tienen problemas con el volumen de coches que circulan por nuestras calles.
La suciedad que llena las calles a causa de los tubos de escape cuesta millones en sanidad y limpieza.
Las ciudades quieren que desaparezca esa suciedad y pasar a la electricidad ayuda a ello.
París ha tenido durante mucho tiempo fama de ciudad sucia.
A menudo, los turistas se escandalizaban de la suciedad que veían cuando pisaban por primera vez las calles de una ciudad que creían glamurosa.
Esa percepción está cambiando y ahora se dice que es un lugar encantador para visitar. Pronto volverá a estar permitido bañarse en el río Sena.
La ciudad se esfuerza por retirar los coches de las calles y ha prometido adquirir únicamente autobuses de emisiones cero a partir de 2025, junto con otras 35 grandes ciudades.
Muchos operadores de autobuses turísticos mirarán con inquietud la normativa que se les viene encima.
La necesidad de adquirir una flota completamente nueva para conservar la licencia es una gran exigencia.
Los autobuses en sí son caros, hay que instalar una infraestructura de recarga en las cocheras, y el mantenimiento y la recarga son harina de otro costal.
Además, hay que tener en cuenta la autonomía y las dificultades de los fabricantes.
Los autobuses nuevos son muy caros
Tal y como estamos, en 2023 el coste de funcionamiento de un autobús eléctrico nuevo a lo largo de su vida útil es entre un 25% y un 30% superior al del diésel.
Ahora mismo no hay forma de evitarlo.
El gasto de capital al principio es mucho mayor.
Con el tiempo, como hemos visto con los coches eléctricos, se reducirá.
Pero eso no ayuda a los que tienen que tomar su decisión ahora.
Bruno Lapeyrie, Director del Grupo del Centro de Excelencia en Transición Energética para Autobuses de Keolis, un fabricante francés, dijo a la Gira en Autobús Sostenible 2023: «Cuanto más se conduce un autobús eléctrico en comparación con uno diésel, menos caro resulta. Por tanto, si encuentras la forma de alargar la vida útil y la amortización de los activos, sobre todo de las baterías, puedes conseguir ahorros».
Incluso con una prolongación corta de la vida útil, prosiguió Lapeyrie, es posible conseguir rentabilidad en comparación con el gasóleo.
Otra opción para los operadores turísticos es adaptar sus autobuses de diésel a eléctricos. Este es el camino que ha emprendido Big Bus en Londres, y se espera que los primeros salgan a la carretera a principios del año que viene.
Están trabajando con Equipmake, una empresa de ingeniería con sede en el Reino Unido que también construye autobuses eléctricos.
Ian Foley, director general de Equipmake, dijo que esto supondría «un importante ahorro de costes de explotación respecto a la compra de un autobús eléctrico nuevo».
A menudo, habrá ayudas o subvenciones disponibles para ayudar a los operadores a hacer el cambio.
Infórmate en tu ayuntamiento.
Hay muchas opciones para cargar
La carga es una parte frustrante del proceso de electrificación.
Todavía no hay una norma ni para los coches ni para los autobuses: los fabricantes siguen compitiendo entre sí para asegurarse de que el suyo se convierta en la norma.
Eso significa que hay un montón de opciones sobre la mesa y un montón de acrónimos que hay que entender.
Tienes que averiguar cuál será la mejor relación calidad-precio a lo largo de su vida útil, y saber que funcionará con los autobuses.
Tu solución de recarga debe formar parte de tu proceso de adquisición.
¿Quieres corriente alterna o continua?
¿Alta tensión o baja?
¿Puedes cargar en una parada o debe ser en el depósito?
¿Cable, intercambio de baterías, inalámbrico o pantógrafo (que se puede ver en la parte superior de los trenes eléctricos, tranvías y trolebuses)?
¿Qué opción se convertirá en la norma?
Generalmente se dividen en tres niveles, que van de la carga lenta a la rápida y de lo barato a lo escandalosamente caro.
El nivel uno es lento, el dos es una velocidad media de carga y el tres es rápido.
Los niveles uno y dos serán de CA, y el tres también se denomina cargador rápido de CC.
Un cargador de nivel tres probablemente te dará una carga completa de hasta 128 kilómetros en 20 minutos.
El nivel dos cargará hasta 32 kilómetros en una hora.
No necesitas pensar en el nivel uno.
Por tanto, sabrás si necesitas CA o CC y baja o alta tensión por el horario de los autobuses.
Si la flota se puede dejar toda la noche, puedes coger un nivel dos.
Necesitarás un cargador de nivel tres si hay recorridos nocturnos o los autobuses van a recorrer más de 120 kilómetros en un día.
Conectores de carga para autobuses eléctricos
Los pantógrafos son el cargador más común para los autobuses eléctricos utilizados en el transporte público.
Cargan rápido y son fáciles de colocar.
Aquí también hay que pensar en varias opciones: hacia arriba o hacia abajo y montados en el techo, debajo de la carrocería o lateralmente.
Cada una tendrá sus ventajas y dependerá de dónde decidas cargar.
Te permiten repostar mientras estás parado.
Cambiar las pilas sería rápido y fácil.
Sin embargo, comprar las baterías cuesta un ojo de la cara y ocupan un espacio enorme.
Podrías cargar tu teléfono de forma inalámbrica, pero es poco probable que pienses en ello para un autobús.
Es posible, pero caro y complicado.
El cable será una buena opción para la mayoría de los operadores.
Es más lento que el pantógrafo, limita la carga al depósito y es más lento.
Sin embargo, es más barato y hará el trabajo durante la noche.
Hay aún más tipos diferentes de cables y conectores entre los que elegir, que dependerán de tu ubicación.
El Tipo 1 es para Norteamérica y el Tipo 2 para Europa.
También encontrarás CHAdeMO para las marcas japonesas.
El Sistema de Carga Combinada reúne los Tipos 1 y 2.
Estas son las primeras cosas que hay que tener en cuenta al comprar un autobús eléctrico, y sólo eso.
Hay mucho que estudiar, como si quieres carga inteligente (casi seguro), qué fabricantes de autobuses son actualmente lo bastante fiables para satisfacer la demanda, y qué normativas y subvenciones hay en tu zona.
Ten cuidado -es un gasto enorme- y asegúrate de que sabes cuáles son tus necesidades.
Mira nuestro vídeo sobre la impresionante flota ecológica del Grupo Julià y su compromiso con el transporte respetuoso con el medio ambiente para saber más sobre cómo Palisis apoya a los operadores.
¿Eres un operador que está pasando ahora por estos cambios?
Aquí, en Palisis, hemos tenido el honor de ayudar a las empresas en esta transición, ponte en contacto con nuestro equipo para recibir nuestro amable asesoramiento ahora.