Ogni anno Palisis pubblica il rapporto sullo stato dei tour in autobus hop-on hop-off per aiutare gli operatori a capire come sta cambiando il comportamento dei viaggiatori nel settore.
I report si basano su dati anonimizzati di prenotazione, biglietteria, vendita e convalida elaborati attraverso il software Palisis. Invece di basarci su sondaggi o sul sentiment generale dei viaggiatori, analizziamo ciò che è accaduto nelle operazioni HOHO reali.
Questo include il modo in cui i viaggiatori hanno prenotato, quando hanno viaggiato, quali tipi di biglietti hanno scelto, con quanto anticipo hanno pianificato, quanto spesso i biglietti sono stati scansionati e dove i modelli differiscono a seconda della regione.
L’obiettivo è semplice: fornire agli operatori HOHO parametri di riferimento utili da confrontare con la propria attività.
Quali dati sono inclusi?
Ogni rapporto utilizza dati aggregati e anonimizzati provenienti dagli operatori hop-on hop-off che utilizzano Palisis.
La dimensione del campione varia ogni anno, a seconda del periodo di riferimento e degli operatori inclusi nel set di dati.
I rapporti attualmente coprono:
- 2023: 2,7 milioni di prenotazioni e 5,66 milioni di biglietti elaborati tramite Palisis
- 2024: 2,8 milioni di prenotazioni e 5,9 milioni di biglietti elaborati tramite Palisis
- 2025: 2,8 milioni di prenotazioni e 5,5 milioni di biglietti elaborati tramite Palisis
Il rapporto 2024 comprendeva anche una sezione sulle tendenze del 2025, basata sui dati di gennaio-maggio 2025. Questa sezione ha riguardato 940.000 prenotazioni e 1,85 milioni di biglietti, dando agli operatori una prima visione di come si sta modificando il comportamento dei viaggiatori prima che sia disponibile il rapporto completo del 2025.
In tutti i report analizziamo aree come il volume delle prenotazioni, il volume dei biglietti, le dimensioni delle prenotazioni, il canale di vendita, il tipo di biglietto, la categoria di passeggeri, i prezzi, gli sconti, i rimborsi, i biglietti non utilizzati, i tempi di consegna, l’attività di scansione e i modelli regionali.
Perché usiamo i dati operativi
Molti resoconti di viaggio si basano su sondaggi, previsioni o tendenze turistiche generali. Questi possono essere utili, ma non sempre mostrano ciò che accade sul campo.
Gli operatori HOHO devono sapere quando gli ospiti arrivano effettivamente, quali biglietti acquistano, quanto velocemente salgono a bordo dopo la prenotazione, quali sono i canali che generano il maggior numero di rimborsi e dove si crea la pressione operativa durante la giornata.
Ecco perché questi report si concentrano sui dati transazionali e operativi. Sono pensati per aiutare gli operatori a prendere decisioni pratiche su prezzi, personale, distribuzione, mix di prodotti e viaggio degli ospiti.
Come sono strutturati i report
Per rendere i dati più facili da usare, ogni rapporto è raggruppato in sezioni pratiche.
Di solito questi includono:
- Profili dei viaggiatori, come le dimensioni del gruppo e il tipo di passeggero
- Comportamento di prenotazione, come il canale di vendita, l’orario di prenotazione e il giorno della settimana
- Prezzi e ricavi, come ad esempio il prezzo dei biglietti, la scontistica e il mix di piani tariffari.
- Ciclo di vita dei biglietti, compresi i rimborsi e i biglietti non utilizzati
- Comportamento del salto, compresi i tempi di attesa, l’attività di scansione e gli schemi di corsa.
- Confronti regionali, dove ci sono dati sufficienti per mostrare differenze significative.
- Tendenze anno su anno, laddove siano disponibili dati comparabili
L’obiettivo non è solo quello di mostrare i numeri, ma di spiegare cosa potrebbero significare per le operazioni quotidiane di HOHO.
Come definiamo i canali di prenotazione
I canali di vendita sono raggruppati in base al modo in cui è stata effettuata la prenotazione.
In tutti i report, le principali categorie di canali sono:
- In loco: Biglietti venduti alla fermata, al terminal, alla biglietteria, all’edicola o tramite hardware di vendita.
- API: Biglietti venduti attraverso un sistema di terze parti che utilizza un’API, comprese le OTA e le piattaforme di rivendita.
- Online: Biglietti venduti attraverso il sito web, il webshop o il motore di prenotazione online diretto dell’operatore.
- Box office o back office: Biglietti venduti attraverso uno strumento interno basato su browser, un call center, un concierge o un processo di vendita operativo.
In alcune sezioni, i report confrontano anche le vendite dirette e indirette. Le vendite dirette sono le prenotazioni effettuate attraverso i canali dell’operatore. Le vendite indirette sono le prenotazioni effettuate tramite partner, agenzie, fornitori o sistemi di terze parti.
Come vengono raggruppati i tipi di biglietti e i tipi di passeggeri
I tipi di biglietti sono raggruppati, ove possibile, in ampie categorie di piani tariffari, come i biglietti da 12 ore, 24 ore, 48 ore, 72 ore e “altro”.
La categoria “altro” può includere biglietti con periodi di validità più brevi o meno standard, prodotti per eventi speciali, biglietti per pendolari, biglietti solo per la sera, prodotti in bundle o biglietti per i quali non è possibile raggruppare chiaramente il periodo di tempo.
Le categorie di passeggeri si basano sui tipi di biglietti configurati da ciascun operatore. Dove possibile, i biglietti sono raggruppati in categorie chiare come adulto, bambino o famiglia. Alcuni operatori utilizzano anche tipologie di biglietti locali, di gruppo, agevolati, per studenti, senior o scontati. Quando una categoria di passeggeri non può essere assegnata con certezza, può essere raggruppata in una categoria più ampia o di nicchia.
Questo approccio ci permette di mostrare i modelli di viaggio più ampi senza forzare la configurazione dei prodotti di ogni operatore nello stesso modello.
Come viene gestito il prezzo
I dati relativi ai prezzi vengono standardizzati, ove necessario, in modo da poterli confrontare tra i vari mercati.
Quando i report includono i prezzi in euro, i prezzi sono convertiti utilizzando il tasso di conversione medio tra USD ed euro indicato nel report dell’anno in questione. Il rapporto del 2023 ha utilizzato 1 USD = 0,9242 EUR, il rapporto del 2024 ha utilizzato 1 USD = 0,9243 EUR e il rapporto del 2025 ha utilizzato 1 USD = 0,886 EUR.
Poiché gli operatori utilizzano diverse strutture tariffarie, i report possono fare riferimento al prezzo mediano, al prezzo medio, al prezzo per tipo di biglietto o al prezzo per tipo di passeggero, a seconda di ciò che meglio rappresenta la tendenza in discussione.
Quando sono indicati gli sconti, questi includono solo quelli registrati nel processo di fatturazione. Alcuni operatori applicano gli sconti direttamente all’interno del prezzo originale del biglietto, quindi tali sconti potrebbero non comparire separatamente nei dati.
Come vengono misurati i tempi di prenotazione, i tempi di consegna e le attività di scansione
L’orario di prenotazione si riferisce al momento dell’acquisto del biglietto.
Gli orari indicati si basano sull’ora locale dell’operatore e non necessariamente sul fuso orario del viaggiatore. Questo è importante per le prenotazioni online, dove un turista può prenotare prima di arrivare a destinazione.
Il lead time misura l’intervallo tra il momento in cui un biglietto viene prenotato e quello in cui viene utilizzato per la prima volta. Questo aiuta a capire se i viaggiatori stanno pianificando in anticipo o se stanno prendendo decisioni mentre sono già in città.
L’attività di scansione mostra quando un biglietto è stato convalidato o utilizzato. Questo aiuta gli operatori a capire quando i passeggeri salgono effettivamente a bordo, il che può essere diverso dal momento dell’acquisto.
Insieme, questi segnali aiutano gli operatori a individuare i punti di massima pressione, come i periodi di vendita in loco, i picchi di imbarco e i cambiamenti nel comportamento di prenotazione in giornata.
Come vengono misurati i rimborsi e i biglietti non utilizzati
I dati relativi ai rimborsi si basano sui biglietti che sono stati rimborsati attraverso il sistema.
I dati sui biglietti non utilizzati si basano sui biglietti venduti ma non scansionati o convalidati.
Entrambi i dati sono utili, ma mostrano cose diverse. I rimborsi mostrano le entrate che sono state stornate. I biglietti non utilizzati mostrano gli acquisti che non si sono trasformati in corse registrate.
I report possono anche confrontare il comportamento dei rimborsi per canale, categoria di passeggeri o mese, aiutando gli operatori a capire dove i ricavi sono più a rischio.
Come vengono utilizzati i confronti regionali e anno per anno
I confronti regionali sono inclusi quando i dati sono sufficienti a mostrare differenze significative.
Attualmente i report includono approfondimenti regionali per mercati come il Nord America, l’Europa e l’area MENA. Questi confronti non sono pensati per classificare le regioni l’una rispetto all’altra. Servono a mostrare come cambia il comportamento dei viaggiatori a seconda del mercato, dalle finestre di prenotazione alla sensibilità ai prezzi, dalla stagionalità al mix di biglietti.
Quando sono disponibili dati comparabili, i report mostrano anche come è cambiato il comportamento nel tempo. Ciò può includere cambiamenti nella dimensione media delle prenotazioni, nella quota di viaggiatori soli, nel comportamento di prenotazione in giornata, nel mix di canali di vendita, nei prezzi dei biglietti, negli sconti, nel comportamento di rimborso e nell’utilizzo dei piani tariffari.
I confronti anno su anno devono essere letti con attenzione. Le variazioni possono riflettere il comportamento dei viaggiatori, il mix di operatori, le prestazioni regionali, la configurazione dei prodotti, la strategia dei prezzi, la stagionalità o le condizioni generali del mercato.
Cosa possono e non possono mostrare i report
I report di Palisis sullo stato di HOHO si basano su dati reali di prenotazione e biglietteria, il che li rende utili per identificare le tendenze operative.
Tuttavia, i rapporti riflettono le attività elaborate attraverso il software Palisis. Non rappresentano tutti gli operatori HOHO del mondo e non devono essere considerati come un censimento globale del settore.
Inoltre, mostrano cosa è successo, non sempre perché è successo. Ad esempio, un aumento delle prenotazioni in giornata può riflettere la spontaneità dei viaggiatori, il meteo, il comportamento delle prenotazioni via cellulare, i cambiamenti nel traffico delle OTA, gli eventi locali o le strategie di vendita specifiche dell’operatore.
Per questo motivo, i rapporti dovrebbero essere utilizzati come punti di riferimento e di discussione, non come regole univoche.
Come gli operatori dovrebbero utilizzare i report
Il modo migliore per utilizzare i report è confrontare i modelli a livello di settore con i dati della tua azienda.
Ad esempio, gli operatori possono chiedere:
- Le nostre ore di maggiore affluenza sono simili a quelle del modello HOHO in generale?
- Ci affidiamo maggiormente alle vendite in loco, online o tramite API?
- I nostri tassi di rimborso sono superiori o inferiori al benchmark?
- I viaggiatori prenotano più in anticipo o più all’ultimo minuto?
- Quali tipi di biglietti sono in crescita?
- I nostri piani del personale sono allineati con i tempi di imbarco delle persone?
- Stiamo utilizzando i nostri dati per definire i prezzi, le promozioni e la pianificazione degli itinerari?
I report sono più preziosi quando aiutano gli operatori a guardare i propri numeri con nuove domande.
Perché Palisis pubblica questi dati
Palisis lavora con operatori HOHO di tutto il mondo, il che ci permette di avere una visione unica di come il settore sta cambiando.
Pubblicando questi report, vogliamo aiutare gli operatori a prendere decisioni più informate, soprattutto perché il comportamento dei viaggiatori diventa più spontaneo, più digitale e più frammentato tra i canali di vendita.
I rapporti sullo stato di HOHO non sono solo uno sguardo all’anno precedente. Sono pensati per aiutare gli operatori a prepararsi per la prossima stagione con dati più chiari, migliori parametri di riferimento e maggiore fiducia nelle decisioni che prenderanno.