Gli autobus elettrici sono complessi e costosi.
Ci sono modi per ridurre i costi nel corso della vita di un autobus e molte decisioni devono essere prese prima di acquistarne uno.
L’industria degli autobus è costretta a cambiare e a diventare più pulita e sostenibile.
Le normative sulle flotte che possono essere gestite stanno spingendo gli operatori turistici a passare agli autobus elettrici che non producono emissioni durante il loro utilizzo.
Alcune di queste normative sono state emanate a livello nazionale e altre a livello internazionale, come quelle dell’Unione Europea.
Tuttavia, la maggior parte delle spinte proviene dalle amministrazioni locali e municipali.
Come per tutte le cose, il passaggio a un tour operator elettrificato dipenderà dalle tue esigenze specifiche.
Ci sono molte scelte da fare, quasi tutte basate sul costo, e dipenderà dal modo in cui la tua attività utilizza la flotta.
Dovrai leggere molte informazioni tecniche. Palisis cercherà di alleggerirti il compito.
La mossa non è dovuta solo al riscaldamento globale.
Le città stanno lottando contro l’inquinamento e la congestione.
Soprattutto in Europa, le città non sono state costruite per gestire il livello di traffico attuale.
Anche i luoghi costruiti in tempi relativamente recenti hanno problemi a gestire il volume di auto che circolano sulle nostre strade.
La sporcizia che riempie le strade a causa dei gas di scarico costa milioni di euro in termini di assistenza sanitaria e pulizia.
Le città vogliono eliminare questa sporcizia e il passaggio all’elettrico aiuta in questo senso.
Parigi ha avuto a lungo la reputazione di essere una città sporca.
I turisti erano spesso scioccati dalla sporcizia che vedevano quando mettevano piede per la prima volta nelle strade di una città che pensavano fosse affascinante.
Questa percezione sta cambiando e ora si dice che sia un luogo delizioso da visitare. Presto sarà di nuovo possibile nuotare nel fiume Senna.
La città sta lavorando duramente per eliminare le auto dalle strade e ha promesso di acquistare solo autobus a emissioni zero a partire dal 2025, insieme ad altre 35 grandi città.
Molti operatori di autobus turistici guarderanno con trepidazione alle normative in arrivo.
La necessità di acquistare un’intera nuova flotta per mantenere la licenza è una richiesta importante.
Gli autobus stessi sono costosi, l’infrastruttura di ricarica deve essere installata presso il deposito e la manutenzione e la ricarica sono tutta un’altra cosa.
In più ci sono le preoccupazioni per l’autonomia e le difficoltà dei produttori.
I nuovi autobus sono molto costosi
Allo stato attuale, nel 2023 il costo di gestione di un nuovo autobus elettrico per tutta la sua durata sarà superiore del 25%-30% rispetto al diesel.
Non c’è modo di aggirare questo dato.
La spesa di capitale all’inizio è molto più alta.
Con il tempo, come abbiamo visto per le auto elettriche, i costi si ridurranno.
Ma questo non aiuta chi deve prendere una decisione adesso.
Bruno Lapeyrie, Direttore del Centro di Eccellenza per la Transizione Energetica degli Autobus di Keolis, un produttore francese, ha dichiarato al Sustainable Bus Tour 2023: “Più si guida un autobus elettrico rispetto a uno diesel, meno costa. Pertanto, se si trova un modo per estendere la durata e l’ammortamento degli asset, in particolare delle batterie, è possibile ottenere dei risparmi”.
Anche con una breve estensione della durata di vita, ha proseguito Lapeyrie, è possibile ottenere un buon rapporto costi-benefici rispetto al diesel.
Un’altra opzione per gli operatori turistici è quella di convertire gli autobus da diesel a elettrici. Questa è la strada che Big Bus ha intrapreso a Londra, con i primi esemplari che dovrebbero circolare all’inizio del prossimo anno.
L’azienda collabora con Equipmake, una società di ingegneria con sede nel Regno Unito che costruisce anche autobus elettrici.
Ian Foley, amministratore delegato di Equipmake, ha dichiarato che in questo modo si otterranno “significativi risparmi sui costi operativi rispetto all’acquisto di un nuovo autobus elettrico”.
Spesso sono disponibili sovvenzioni o sussidi per aiutare gli operatori a effettuare il cambiamento.
Verifica con le autorità locali.
Ci sono molte opzioni per la ricarica
La ricarica è una parte frustrante del processo di elettrificazione.
Non esiste ancora uno standard né per le auto né per gli autobus: i produttori sono ancora in competizione tra loro per assicurarsi che il loro diventi lo standard.
Questo significa che ci sono molte opzioni sul tavolo e molti acronimi da conoscere.
Devi capire quale sarà il miglior rapporto qualità-prezzo per tutta la durata della vita e sapere che funzionerà con gli autobus.
La soluzione di ricarica deve far parte del processo di approvvigionamento.
Vuoi un’alimentazione in corrente alternata o in corrente continua?
Alta tensione o bassa?
Puoi ricaricare in una fermata o devi farlo in un deposito?
Cavo, scambio di batterie, wireless o pantografo (che si vede in cima ai treni elettrici, ai tram e ai filobus)?
Quale opzione diventerà lo standard?
In genere si dividono in tre livelli, che vanno dalla ricarica lenta a quella veloce, da quella economica a quella incredibilmente costosa.
Il primo livello è lento, il secondo è a media velocità di ricarica e il terzo è veloce.
I livelli uno e due sono a corrente alternata, mentre il terzo è chiamato anche caricatore rapido a corrente continua.
Un caricabatterie di livello tre ti consentirà di ricaricare fino a 128 chilometri in 20 minuti.
Il livello due ti permetterà di ricaricare fino a 32 chilometri in un’ora.
Non devi pensare al livello uno.
Pertanto, saprai se hai bisogno di corrente alternata o continua e di bassa o alta tensione in base agli orari degli autobus.
Se la flotta può essere lasciata durante la notte, puoi scegliere un livello due.
Un caricabatterie di livello tre sarà necessario se ci sono tour notturni o se gli autobus percorreranno più di 120 chilometri in un giorno.
Connettori di ricarica per autobus elettrici
I pantografi sono i caricabatterie più comuni per gli autobus elettrici utilizzati nel trasporto pubblico.
Si ricaricano velocemente e sono facili da installare.
Anche in questo caso ci sono diverse opzioni da considerare: verso l’alto o verso il basso, montati sul tetto, sotto la carrozzeria o lateralmente.
Ognuna di esse avrà i suoi vantaggi e dipenderà dal luogo in cui deciderai di ricaricare.
Questi sistemi ti permettono di fare il pieno mentre sei fermo.
La sostituzione delle batterie sarebbe facile e veloce.
Tuttavia, l’acquisto delle batterie costa un occhio della testa e occupano un’enorme quantità di spazio.
Potresti essere in grado di ricaricare il tuo telefono in modalità wireless, ma è improbabile che tu ci pensi per un autobus.
È possibile, ma è costoso e complicato.
Il cavo sarà una buona opzione per la maggior parte degli operatori.
È più lento del pantografo, limita la ricarica al deposito ed è più lento.
Tuttavia, è più economico e può svolgere il lavoro durante la notte.
Esistono altri tipi di cavi e connettori tra cui scegliere, che dipendono dal luogo in cui ti trovi.
Il tipo 1 è per il Nord America e il tipo 2 per l’Europa.
Esiste anche il CHAdeMO per le marche giapponesi.
Il sistema di ricarica combinato riunisce i tipi 1 e 2.
Queste sono le prime cose da considerare quando si acquista un autobus elettrico, e solo queste.
C’è un’enorme quantità di cose da valutare, come ad esempio se vuoi la ricarica intelligente (quasi sicuramente), quali produttori di autobus sono attualmente abbastanza affidabili da soddisfare la domanda e quali sono le normative e le sovvenzioni nella tua zona.
Fai attenzione – si tratta di una spesa enorme – e assicurati di sapere quali sono le tue esigenze.
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